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¡NOS MUDAMOS!

La empresa EXAL Consultores se ha integrado en Grupo Triedro, alianza empresarial formada en 2015 para poder ofrecer mejores soluciones a los cada vez mayores retos de nuestro sector.

Como consecuencia, este Blog será cerrado en los próximos meses para ser integrado en el blog propio de Grupo Triedro. Mientras aguardáis la espera, os invitamos a seguirnos en las redes sociales del nuevo grupo.

Queremos agradeceros a todos los lectores (los suscritos y los puntuales) por vuestro apoyo silencioso, pues aunque no seamos pródigos en comentarios, las cifras de visitas están ahí y siempre han sido excelentes.

Un saludo a todos y... ¡nos vemos pronto!

El AVE: Presente y futuro inmediato

septiembre 20, 2015

Los titulares de los medios de comunicación, especialmente los de la prensa escrita, se llenan casi a diario con datos y cifras sobre las distintas líneas de Alta Velocidad desplegadas por todo el país, en un frenético panorama donde cada comunidad autónoma defiende con uñas y dientes sus propios intereses. Pero esta cobertura casi diaria sobre los avances en los distintos corredores a menudo hace que se pierda la perspectiva y la visión global sobre un medio de transporte que, a tenor de lo esgrimido por las distintas autoridades públicas, se antoja imprescindible para el desarrollo económico y social de nuestro país. Pero, ¿somos totalmente conscientes de la situación actual del AVE?

Por eso hemos querido dar un pequeño paso atrás para poder contemplar la situación actual del AVE en España y su futuro al menos a corto plazo, porque ir más allá supone un ejercicio de adivinación imprevisible.

SITUACIÓN ACTUAL

El futuro del AVE pasa por ser rentable y sostenible a largo plazo, y actualmente no lo es. Así lo expresó hace un año el presidente de ADIF, Gonzalo Ferre: “Vamos a tener que echar mucha imaginación para hacer rentable la inversión en ferrocarril”. La sociedad que abarca los activos de la red del AVE ha incrementado sus pérdidas durante el primer semestre del año, hasta los 105.88 millones de euros frente a los 84.56 a junio del año pasado.

A pesar de la subida de ingresos (un 5%) y del resultado bruto de explotación (un 2%), Adif Alta Velocidad ha visto aumentados sus números rojos. La (difícil) solución pasa por ahorrar costes y, sobre todo, mejorar considerablemente el número de pasajeros. Entre enero y junio el AVE ha tenido 9.5 millones de pasajeros, un 10% más que en 2014, un crecimiento insuficiente para cubrir los costes de la alta velocidad. “Una red de Alta Velocidad como la actual, con 24 millones de usuarios al año, no es sostenible”, advirtió Ferre. Este 2015 podría cerrarse, según las previsiones, con 30 millones.

FUTURO INMEDIATO

Pero a pesar de estas cifras, y lejos de caer en el desánimo, el Estado parece dispuesto a seguir invirtiendo en el AVE la mayor parte de sus fondos destinados. Según los Presupuestos Generales del Estado, en 2016 Fomento destinará al ferrocarril el 54% de la inversión total en infraestructuras (incluidas viviendas y otras varias), y de esta porción, el 67% irá para la alta velocidad. En total, 3.679 millones de euros frente a, por ejemplo, los 420 destinados a la red convencional, que entre otras cosas es la que soporta el tráfico de mercancías.

Por su parte, la mayor parte de los proyectos se concentrarán en el Corredor Noroeste (Galicia), el Mediterráneo (Cataluña, Comunidad Valenciana y Murcia) y el norte del país (Asturias, Cantabria y País Vasco). El objetivo del Gobierno es ir acabando las obras de unión de la red mallada que debería unir a (casi) todas las capitales de provincia, aunque como viene siendo habitual, Extremadura ha vuelto a quedar fuera de los esfuerzos cada vez mayores del Estado.

CONTRASTE CON LA INVERSIÓN EN CARRETERAS

Todos estos miles de euros contrastan con las  pírricas cifras destinadas a la inversión en infraestructuras viarias, que a día de hoy y hasta un futuro bien lejano, siguen y seguirán siendo las más usadas para el transporte de personas. 365 millones se destinaran a conservación y seguridad vial, 391 a la rehabilitación, y 299 a las autovías de primera generación. Unos números que contradicen las palabras de los responsables políticos de priorizar la seguridad en nuestras carreteras para reducir el número de víctimas mortales.

FUENTES

«La red de Alta Velocidad de España aumenta sus pérdidas a 106 millones» (El Economista, 10/09/2015)

«Fomento dedicará un 36% del total de las inversiones en 2016 a la alta velocidad» (El Economista, 09/09/2015)

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Las 7 novedades de la nueva Ley de Contratos del Sector Público

mayo 7, 2015

El Gobierno ha iniciado ya todos los trámites para modificar la Ley de Contratos del Sector Público. El nuevo marco establece varios objetivos de cara al futuro: reducir la burocracia en las tramitaciones administrativa, aumentar la competencia entre las empresas, promover el acceso de las pymes y evitar o reducir la morosidad de las adjudicatarias.

El nuevo marco normativo recogerá tres directivas europeas y deberá aprobarse antes de abril de 2016. Para ello se tramitarán dos leyes, una para los contratos de la administración con correos, energía, transporte y agua y otra para el resto. Por el momento el texto está en periodo de información pública.

Veamos cuáles son estas novedades, incluidas actualmente en el anteproyecto, que ultima el Ministerio de Hacienda:

  1. Los contratos superiores a 18.000€ deberán salir a concurso por el procedimiento abierto simplificado, que prevé una duración de un máximo de un mes, un mejor control de la adjudicación y mayor seguridad jurídica. El resto, es decir, los inferiores a dicha cantidad, podrán ser licitados por el  procedimiento negociado sin publicidad.
  2. Aparte de las distintas administraciones, también estarán sujetos a esta ley y a este proceder los partidos políticos, sindicatos, patronales, fundaciones y demás organizaciones con financiación pública.
  3. Podrán ser excluidas de las licitaciones aquellas empresas que tengan un PMP (Periodo Medio de Pago) más elevado, es decir, se demoren más de los 30 días a los que la ley obliga a pagar a proveedores y subcontratistas.
  4. Las empresas podrán inscribirse en un registro en el que entregarán toda la documentación necesaria para las licitaciones a través de medios electrónicos, y evitar así tener que presentar cada vez toda la información requerida.
  5. Por otro lado, se informará de los concursos que vaya convocando la administración a través de una plataforma «online».
  6. Las administraciones dividirán sus concursos en varios contratos según zonas geográficas, ámbitos, etc. Hasta ahora era algo optativo, pero ahora será obligatorio y deberá explicarse si se convoca un concurso de un solo contrato.
  7. Cuando la Administración necesite un producto o servicio que el mercado no pueda proporcionar y sea necesario realizar actividades en I+D en obras y servicios, el sector público financiará estas investigaciones de las empresas seleccionadas para el concurso.

FUENTES:

«Partidos, sindicatos y patronal deberán publicitar sus contratos de obras y sacarlos a concurso» (ABC, 05/05/15)

«Las empresas que peor paguen podrán ser penalizadas» (Cinco Días, 05/05/15)

Las 7 claves de Costa Rica para alcanzar el 100% de producción de energías renovables

marzo 23, 2015

El otro día os contábamos en nuestro Facebook la noticia de que Costa Rica y Bolivia iniciaban conversaciones para cooperar en materia energética. Concretamente, se trataba de una visita encabezada por el presidente del ICE (Instituto Costarricense de Electricidad) para ver en qué medida su país puede prestar servicios a Bolivia en el nuevo intento de Evo Morales de desarrollar proyectos de geotermia en la Laguna Colorada, cerca de la frontera sur con Chile.

Esto viene a colación del anuncio del ICE de que el pasado mes de enero Costa Rica ha alcanzado el 100% de productividad eléctrica mediante fuentes renovables, un hito logrado por primera vez por un país de cierto tamaño (ya se había logrado en pequeñas regiones muy puntuales).

Veamos cuáles han sido las claves que han permitido que Costa Rica alcance este nivel de sostenibilidad.

  1. La población comedida del país, con poco más de 4 millones de habitantes.
  2. La tradición democrática y la estabilidad del país, que en 1948 decidió abolir el ejército en 1948 y encabeza los principales índices de igualdad y desarrollo social de América Latina.
  3. La apuesta decidida de todos sus gobiernos por las energías renovables, que empezó a finales de los 40 con la creación del ICE y se consolidó en los años 60 con los primeros estudios de geotermia.
  4. La capacitación de sus profesionales, que le ha permitido no depender de inversiones extranjeras para el desarrollo de los proyectos.
  5. La combinación eficiente de varias fuentes de energías renovables (hidroeléctrica, geotérmica, eólica, biomasa y fotovoltaica), muy diferentes entre sí, que permiten aprovechar picos de productividad de unas para cubrir bajadas de otras.
  6. La existencia de volcanes en la provincia de Guanacaste (Pacífico Norte), con cuyo vapor se genera gran cantidad de energía de sus plantas geotérmicas.
  7. Las positivas condiciones de lluvias de los primeros meses del año que ha permitido que sus embalses generen niveles de productividad por encima de las estimaciones.

Abrimos nuevas oficinas en Almería

marzo 9, 2015

Oficina de EXAL Consultores en Almería

La semana pasada hemos inaugurado las nuevas oficinas de EXAL Consultores en Almería, situadas en la Av. Federico García Lorca, nº 47. El local será la nueva delegación de nuestra empresa en Andalucía, desde donde nuestro equipo abordará los proyectos a realizar en dicha comunidad.

Mejora de abastecimiento de agua de Cheles desde la presa de Alqueva (y 2): Detalles del proyecto

marzo 9, 2015

La semana pasada os contábamos que habíamos sido elegidos como la consultora encargada de redactar el proyecto para la mejora del sistema de abastecimiento de la localidad de Cheles desde la presa de Alqueva, y las condiciones en las que se encuentran el mismo y porqué es necesaria esta mejora. Hoy repasaremos las claves del proyecto en sí, y cuyas obras se irán desarrollando a lo largo de los próximos meses.

El objeto del proyecto es, por tanto, definir, dimensionar, justificar y valorar las obras necesarias para la mejora del sistema de abastecimiento, que son:

  • Camino de acceso a captación
  • Captación
  • Tubería de impulsión
  • Decantador con cámara de mezcla
  • Adecuación de instalaciones en la E.T.A.P.
1. CAMINO DE ACCESO A CAPTACIÓN.

Debido a los problemas de inundabilidad que presenta el camino de acceso a las instalaciones de captación, se elevará su cota a lo largo de 400 metros aprox. con material seleccionado procedente de las proximidades, y con un firme de zahorra artificial de 15 cm de espesor.

Abastecimiento en Cheles 01

2. CAPTACIÓN

Se ejecutará un nuevo elemento de captación cerca de los ya existentes en la actualidad, mediante una toma flotante con pasarela de acceso.

Esta pasarela consta de 8 marcos de acero galvanizado, siete iguales en cuanto a dimensiones exteriores y uno menor en el extremo que constituye la plataforma donde se dispondrán las electrobombas. La longitud total de la pasarela es de51m.

Por su parte, se instalarán 3 electrobombas sumergibles de tipo semiaxial con una potencia de 9,2 kW cada una. Se han calculado para un esquema de funcionamiento 2+1, con el que en periodo no estival entrará en funcionamiento una de las bombas, quedando en reserva las otras dos.

Abastecimiento en Cheles 02

3. TUBERÍA DE IMPULSIÓN.

Desde la instalación de bombeo partirá la conducción de Impulsión hasta la ETAP (Estación de Tratamiento de Agua Potable), ubicada en las inmediaciones del núcleo urbano de Cheles.

Esta conducción se ha previsto mediante tubería de Fundición Dúctil tipo BLUTOP o similar, cuya característica principal es su revestimiento interior con material termoplástico y exterior de aleación cinc-aluminio enriquecida en cobre ZnAl (Cu), con capa de acabado de pintura acrílica-pvdc.

La conducción discurrirá enterrada en una zanja de profundidad variable según la topografía y una anchura en la base de 80 cm, con taludes 1(H):5(V), asentada sobre lecho de arena y recubierta con el mismo material por encima de la generatriz superior. Se completará el  encubrimiento de las zanjas con una capa de tierras seleccionadas procedentes de la excavación hasta llegar al paquete de firme o terreno natural.

4. DECANTADOR CON CÁMARA DE MEZCLAS.

Está prevista la sustitución del decantador actual de la ETAP mediante la instalación de un decantador de tipo lamelar precedido de cámara de mezclas, realizado con tanque construido en PP de estructura en acero protegido. Las dimensiones serán 1,758 de anchura, 7,07 metros de longitud y una altura de 2,20 m.

5. ADECUACIÓN DE INSTALACIONES DE LA ETAP

De las consultas realizadas a la empresa explotadora y gestora del abastecimiento en estudio, se han establecido una serie de deficiencias en el funcionamiento actual de la planta:

  • Se sustituirán las válvulas de los filtros.
  • Se dotará de un nuevo polipasto en la sala de filtros.
  • Se instalarán cubetos de retención en la sala de reactivos.

Abastecimiento en Cheles 03

En resumen, en poco más de 5 meses de obras, los habitantes de Cheles podrán disfrutar del nuevo sistema de abastecimiento, lo que les garantizará las mejores condiciones de potabilidad sin sufrir cortes de suministro.

Mejora de abastecimiento de agua de Cheles desde la presa de Alqueva (1): Situación previa.

marzo 5, 2015

Presa de Alqueva

El pasado febrero el Gobierno de Extremadura anunció que invertirá 550.000 € en las obras de mejora del sistema de abastecimiento de agua potable de la localidad de Cheles desde la presa de Alqueva, que tratará de solventar las deficiencias detectadas de unas instalaciones que cuenta con más de 20 años de antigüedad.

EXAL Consultores ha sido la empresa encargada de redactar el proyecto, en coordinación con el Servicio de Agua e Infraestructuras Hidráulicas de la Consejería de Fomento de dicha comunidad. En esta primera entrega vamos a repasar la situación en la que nos hemos encontrado las instalaciones, para poder comprender mejor cuáles han sido las medidas propuestas en nuestro proyecto.

SITUACIÓN ACTUAL

Como hemos contado otras veces, Cheles es una localidad fronteriza situada al amparo del embalse de Alqueva, ya en aguas portuguesas del Guadiana. Este embalse, el mayor de toda Europa occidental, sirve de abastecimiento a varias localidades de la región, entre ellas Cheles.

En la actualidad, el sistema de abastecimiento de Cheles capta el agua en el embalse de Alqueva, desde donde se impulsa hasta la Estación de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) para su tratamiento, y desde donde se envía al depósito regulador para el suministro normal a la población, tal como podemos ver en el siguiente esquema.

ESQUEMA ABASTECIMIENTO 1

Este sistema presenta actualmente los siguientes problemas:

  1. La propia captación de la presa de Alqueva está unida a tierra mediante cables, con dificultades de acceso a los puntos de anclaje de esos cables. En general es un sistema poco adecuado para su conservación y mantenimiento, así como para la reparación de cualquier avería en la bomba.
  2. La tubería de impulsión es de pequeño tamaño y de fibrocemento, por lo que tiene frecuentes averías que dejan sin suministro a la población.
  3. La ETAP, aparte de su antigüedad de más de 20 años, presenta algunas deficiencias como el mal estado de su decantador.

ESQUEMA ABASTECIMIENTO 2

En el próximo artículo repasaremos los detalles del proyecto para la mejora del sistema.

Mejora de Seguridad Vial de la EX – 105, en Torre de Miguel Sesmero (Badajoz)

febrero 17, 2015
Cruce con la BA - 055

Cruce con la BA – 055

Hace unos días comentábamos en nuestros perfiles de Facebook y Twitter que el Consejero de Fomento del Gobierno de Extremadura, Víctor del Moral, había inaugurado la obra en la EX – 105 a su paso por la localidad de Torre de Miguel Sesmero, y que suponía la supresión de un importante TCA (Tramo de Concentración de Accidentes). Hoy os contamos los detalles de ese proyecto, en el cual hemos participado realizando labores de Asistencia Técnica y Coordinación de Seguridad y Salud.

Nos vamos pues hasta la carretera autonómica EX – 105, que va desde Don Benito hasta Portugal pasando por Don Benito, a su paso por Torre de Miguel Sesmero. Dicha localidad es conocida no sólo por el excelente patrimonio artístico, sino por acoger la segunda mayor planta termosolar de Europa, por lo que es fácil deducir el abundante tránsito de vehículos que cuenta la zona.

Sin embargo, la EX – 105 no cuenta con buenos accesos para entrar en Torre de Miguel Sesmero, en especial en la intersección con la BA – 055. Dicha intersección está formada por un cruce en T, situado en la margen derecha de la EX – 105 (PK 109+500), que da acceso al municipio. Se trataba de un punto conflictivo de concentración de accidentes que no disponía de elementos que facilitasen los movimientos de los vehículos, como carriles centrales de espera, lo que provocaba que los conductores realizasen maniobras peligrosas.

Es por ello por lo que la Consejería de Fomento encargó este proyecto de “Mejora de la Seguridad Vial en TCA de la carretera EX – 105 entre PK 109+200 al PK 110+200, en Torre de Miguel Sesmero”, con una inversión de 276.417 euros. Aunque el proyecto se centra en esta intersección, también contempla actuaciones de mejora en los cruces de la vía autonómica con los llamados Camino de Circunvalación (PK 109+168) y Camino de Barcarrota (PK 109+795).

Mapa de Torre de Miguel Sesmero

Con respecto al tramo principal,  el proyecto estaba encaminado a mejorar las condiciones de seguridad vial de la intersección de la EX – 105 con la BA – 055, mediante la realización de carriles centrales de espera para giros a izquierda y cuñas de cambio de velocidad de aceleración y deceleración.

La nueva sección adoptada para la carretera en la zona de la intersección es de calzada de tres carriles de 3,5+3,5+3,5 m., arcenes de 1,0 m. y bermas laterales de 0,5 m. Dos carriles son de doble sentido y el central de dos tipos: espera y aceleración. La carretera BA-055 en la zona de la intersección está formada por calzada de dos carriles 4,0+4,0 m. También se incluye la mejora de la señalización, los balizamiento y las defensas.

Torre de Miguel Sesmero

Obra Pública en Torre de Miguel Sesmero

BA – 055 al llegar al cruce

En cuanto al cruce del Camino de Circunvalación, se trata de una intersección en cruz en el PK 109+168, y conecta la EX – 105 con la carretera provincial BA – 022 que da acceso a la pequeña zona industrial.

Obra Pública en Torre de Miguel Sesmero

Obra Pública en Torre de Miguel Sesmero

Cruce con la carretera de Circunvalación

Por último, el del Camino de Barcarrota se trata de una intersección en cruz en el PK 109+795. Todas estas actuaciones incluyen además la obra civil de la iluminación de los accesos al municipio.

Obra Pública en Torre de Miguel Sesmero

A continuación os mostramos algunas imágenes de cómo se han desarrollado las obras:

Y a continuación cuál ha sido el resultado final de las mismas:

En definitiva, una serie de obras encaminadas a eliminar uno de los TCA más conflictivos de la zona, y que se enmarca dentro de una serie de actuaciones de Seguridad Vial en toda la EX – 105 llevadas a cabo por el Gobierno de Extremadura (con la colaboración, entre otros, de nuestros socios de ISVIAL).